联轴器是将两个轴或轴与回转件连接起来，在传递运动和动力的过程中旋转在一起，在正常情况下不脱落的一种装置。有时它也被用作安全装置，防止连接部件承受过多的负荷，起到过载保护的作用。

联轴器装配要求

联轴器分为两种类型：刚性和挠性。刚性联轴器的轴向同轴度和旋转精度要求较高，不能发生轴向干涉。装配前检查匹配尺寸是否合适，并尝试使用压痕而不是冲击来组装单边部件，然后连接到一起；对于挠性联轴器，允许出现较大的误差(包括轴偏心度、角度、轴向位置)，但必须在所选耦合器的补偿能力范围内确保误差。对于挠性联轴器，允许较大的误差(包括轴偏心度、角度、轴向位置)，但必须确保所选联轴器的补偿能力在补偿能力范围内。

找正的方法

当联轴器找正时，主要测量同轴度(径向位移或径向间隙)和平行度(角位移或轴向间隙)。

轴上联轴器的装配方法

联轴器在轴上的装配是安装联轴器的关键之一，联轴器与轴的配合主要是过盈配合，连接分为有键连接和无键连接，联轴器的轴孔分为圆柱轴孔和锥轴孔两种形式，装配方法包括静力压入法、动力压入法、温差装配法和液压装配法。

静力压入法

这种方法是根据装配过程中所需的不同压力而进行的，采用夹紧、千斤顶、手动或机动压力机，一般对圆锥轴孔采用静力压入法。由于静力压入法受压力机械的限制，在干涉较大时很难施加较大的力。同时，在冲压过程中，联轴器与轴之间的匹配面上的小凸峰会被切断，使匹配表面受到破坏。因此，这种方法一般不被广泛使用。

动力压入法

这种方法是指使用冲击工具或机械来完成装配过程，一般用于联轴器与轴之间的协调，过渡配合或干涉不大。装配现场通常采用锤击的方法，方法是将木块或其他软材料放在轮毂端面作为缓冲部件，依靠锤子的冲击力，将联轴器敲入。该方法对铸铁、淬火钢、铸造合金等脆性材料联轴器存在局部损伤的危险，不宜采用。这种方法还会破坏匹配面，因此常用于低速、小联轴器的装配中。

温差装配法

联轴器可通过加热加热和膨胀，或通过冷却使轴端冷却和收缩，使车轮联轴器易于安装在轴上。与静力压入法和动力压入法相比，这种方法有许多优点。对于脆性材料制成的轮毂，温差装配法非常适用。